流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁主梁合龙（4月27日摄，无人机照片）。

经过中铁三局施工人员连续6小时整体吊装和焊接，广州白云火车站流溪河特大桥重达1100吨的钢箱梁主梁与钢混连接段于4月27日凌晨顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁。

新华社记者 刘大伟 摄

流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁主梁进行吊装作业（4月26日摄，无人机照片）。

经过中铁三局施工人员连续6小时整体吊装和焊接，广州白云火车站流溪河特大桥重达1100吨的钢箱梁主梁与钢混连接段于4月27日凌晨顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁。

新华社记者 刘大伟 摄

流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁主梁进行吊装作业（4月26日摄）。

经过中铁三局施工人员连续6小时整体吊装和焊接，广州白云火车站流溪河特大桥重达1100吨的钢箱梁主梁与钢混连接段于4月27日凌晨顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁。

新华社记者 刘大伟 摄

流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁主梁吊装到位后进行焊接，在主控计算机精准操控下合龙间隙仅5毫米（4月26日摄，无人机照片）。

经过中铁三局施工人员连续6小时整体吊装和焊接，广州白云火车站流溪河特大桥重达1100吨的钢箱梁主梁与钢混连接段于4月27日凌晨顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁。

新华社记者 刘大伟 摄

流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁主梁吊装到位，在主控计算机精准操控下合龙间隙仅5毫米（4月26日摄）。

经过中铁三局施工人员连续6小时整体吊装和焊接，广州白云火车站流溪河特大桥重达1100吨的钢箱梁主梁与钢混连接段于4月27日凌晨顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁。

新华社记者 刘大伟 摄

中铁三局技术人员在流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁主梁进行吊装过程中测控（4月26日摄）。

经过中铁三局施工人员连续6小时整体吊装和焊接，广州白云火车站流溪河特大桥重达1100吨的钢箱梁主梁与钢混连接段于4月27日凌晨顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁。

新华社记者 刘大伟 摄

流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁主梁进行吊装作业，在主控计算机精准操控下合龙间隙仅5毫米（4月26日摄，无人机照片）。

经过中铁三局施工人员连续6小时整体吊装和焊接，广州白云火车站流溪河特大桥重达1100吨的钢箱梁主梁与钢混连接段于4月27日凌晨顺利合龙。流溪河特大桥为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁。

新华社记者 刘大伟 摄